Zo werkt het Vlaams Loodswezen BV

Ons aandeel in de Scheldevaart

Het Vlaams Loodswezen BV start op het traject Antwerpen–Zee en omgekeerd. In eerste instantie doen we daarom een beroep op de loodsen met bevoegdheid zee en rivier. In een later stadium kan de dienstverlening geleidelijk en op vrijwillige basis worden uitgebreid naar kanaal en kust, als daar bij de kanaal- en kustloodsen belangstelling voor bestaat.

Het Vlaams Loodswezen BV werkt volledig binnen het bestaande LIS-systeem, zodat selectief de meest interessante reizen kiezen structureel onmogelijk is. Naast de Nederlandse serie en de DABL-serie wordt een derde serie gecreëerd, en volledig dezelfde series van de verschillende scheepstypes en trajecten gelden voor het Vlaams Loodswezen BV.

De drie loodsdiensten, het Vlaams Loodswezen BV, de DAB Loodswezen en het Nederlands Loodswezen, maken onderling afspraken over bijspring en synergieën, onder meer om nulreizen te beperken.

Twee hubs

Antwerpen

Hoofdgebouw, kantoor en materiaalpost op Linkeroever. Helihavens op Linkeroever en Rechteroever. Resideerfunctie voor verweg-loodsen.

Oostende (Oosteroever)

Aanlegsteiger voor de snelle loodstenders, materiaalpost en resideerfunctie voor verweg-loodsen. Helihaven op Oostende Airport.

Vlissingen

Dit wordt gebruikt als overstapplaats met rustmogelijkheid, zonder resideerfunctie. Over het gebruik van de gebouwen worden afspraken gemaakt met de Vlaamse Overheid.

Wonen en werken

Voor overstappers vanuit de DABL:

Woon je binnen een straal van 80 km van je hub, dan werk je van thuis uit.
Hub Antwerpen: voor de huidige loodsen verandert niets aan de bestaande vervoersregeling.
Hub Oostende: voor de huidige loodsen wordt een vervoersregeling uitgewerkt analoog aan deze van Antwerpen.
Woon je verder dan 80 km van je hub, dan kan je werken vanuit een accommodatie die het Vlaams Loodswezen BV ter beschikking stelt gedurende 5 jaar.

Voor nieuwe loodsen:

Voor hen wordt een alternatieve regeling uitgewerkt waarbij ook rekening zal gehouden worden met de loodsen die verder dan 80 km van een hub wonen.

Het inzetsysteem

Er wordt gewerkt met 10 ploegen in een 5/5-etmalensysteem: vijf etmalen beschikbaar, vijf etmalen niet beschikbaar.
Een inzetperiode start op het moment waarop je wordt opgepikt en eindigt wanneer je op dezelfde plaats wordt afgezet. De verplaatsing van thuis naar de opstapplaats geldt als woon-werkverkeer en telt niet mee.
Een inzetperiode duurt maximaal 12 tot 14 uur (het exacte maximum wordt bepaald op basis van simulaties), gevolgd door 10 uur verplichte rust. Een derde verplichte nachtrust is voorzien.
Tijdens de inzetperiode word je trajectoverschrijdend ingezet om de vaarfrequenties op peil te houden.
De inzet van het hele korps wordt door een algoritme geoptimaliseerd op bruguren, met de meest efficiënte wacht- en transporttijden, en er wordt gestreefd naar een gelijke inzet voor elke loods.
Met snelle schepen die volgens het predictiemodel het hele beloodsingstraject binnen een bepaalde tijdslimiet kunnen afleggen, wordt doorgevaren. Met alle andere schepen wordt gewisseld op de rede van Vlissingen. Tijdens de monovalente opstartfase wordt standaard gewisseld.
Heli-beloodsing wordt ingezet voor heli-operabele schepen, op basis van de meest efficiënte inzet van de loods.

Coördinatie

Het operationeel coördinatiecentrum van het Vlaams Loodswezen BV bestaat uit een VLW-chefloods, bijgestaan door een loodsdienstcoördinator (lodico), die in teamverband 24/7 werken op het ACC te Zandvliet. Zij worden ondersteund door het LIS-algoritme dat de inzet van het volledige loodsencontingent optimaliseert. De parameters worden doorlopend bijgestuurd, met als hoofddoel een dienstverlening van 100%.

Elke loods kan zich vanaf categorie 3, na het volgen van een verplichte opleiding, kandidaat stellen als chefloods.

Voor de redecoördinatie worden afspraken gemaakt met de Vlaamse Overheid, zodat het Vlaams Loodswezen BV gebruik kan maken van de bestaande redecoördinatiediensten te Vlissingen. De helicoördinatie wordt geleverd door het private bedrijf waarmee wordt samengewerkt voor de logistiek; die coördinator neemt uitsluitend administratieve en coördinerende taken op. Het veiligheidsaspect tijdens de beloodsingen blijft een bevoegdheid van de Vlaamse Overheid.

Eigen middelen in de gezamenlijke pool

Het Vlaams Loodswezen BV maakt gebruik van de bestaande beloodsingsmiddelen van DAB Vloot en de Nederlandse dienst, en omgekeerd; hiervoor worden werkafspraken gemaakt. Daarnaast brengt het Vlaams Loodswezen BV, in verhouding tot zijn trafiekaandeel, eigen middelen in de gezamenlijke pool: 2 helikopters (1 operationeel, 1 reserve) en 2 snelle loodstenders (1 operationeel, 1 reserve) te Oostende. Deze middelen worden beheerd, onderhouden en operationeel ingezet door een privaat bedrijf waarmee het Vlaams Loodswezen BV een contract afsluit.

De helikopter wordt ingezet voor de beloodsing van heli-operabele schepen en voor verre pendels tussen de hubs en kruisposten onderling, zodat transporttijden tot een minimum beperkt worden.
De snelle loodstender te Oostende vaart op afroep van de loodsen in plaats van volgens een vast lijnsysteem, zodat de inzet van de loodsen wordt gefinetuned op maximale bruguren.
De eigen beloodsingsmiddelen garanderen te allen tijde een continue VLW-dienstverlening.

Opleidingen

Elke loods van het Vlaams Loodswezen BV wordt multivalent opgeleid en voert heli-beloodsingen uit.

De Cel Opleidingen. Bij de totstandkoming van het Vlaams Loodswezen BV wordt binnen het organigram een Cel Opleidingen opgericht. Het Hoofd Opleidingen is verantwoordelijk voor het uittekenen en coördineren van alle opleidingen. Daarnaast wordt het nodige aantal loodsen-lesgevers aangesteld voor de verschillende vakgebieden, met inbegrip van een Hoofd Simulator. Opleidingen volgen én geven wordt steeds vergoed en extra gefactureerd. De opleidingen worden zoveel mogelijk buiten de beschikbaarheidsetmalen georganiseerd, zodat de loodsen tijdens hun vijf inzetdagen maximaal beschikbaar zijn om schepen te loodsen.

Basisopleiding voor leerling-loodsen. De opleiding voor nieuwe rekruten is geënt op de recent herziene DABL-opleiding en wordt verder geoptimaliseerd. Leerling-loodsen volgen gedurende twaalf maanden een opleiding tot multivalente loods, met inbegrip van de inzet per helikopter. De opleiding wordt intensief begeleid en steunt op permanente evaluatie, met deelexamens en een eindexamen met een vooraf bepaald aantal examenreizen.

Van mono naar multi voor overstappers. Overstappers vanuit de DAB Loodswezen worden op basis van hun huidige bevoegdheid ingedeeld in de nieuw geconsolideerde Technische Loopbaan. De opleiding tot multi duurt 9 maanden. Het theoretisch gedeelte omvat een opfrissingscursus van één dag voor Reglementen en, afhankelijk van de initiële bevoegdheid, een aantal dagen theorie voor Hydrografie en Vaarwaters. Daarbovenop volgen per deeltraject een aantal simulatordagen en een verplicht aantal peilreizen. Na de opleiding vaart de loods als categorie 1 multivalent op het nieuwe traject, met een versnelde Technische Loopbaan.

Simulation on demand. Door de invoering van de multivalentie wordt een daling van de vaarfrequentie op de manoeuvreertrajecten ingecalculeerd. Om dat op te vangen wordt naast de klassieke simulator van het Waterbouwkundig Laboratorium de VSIM geïntroduceerd: simulation on demand voor loodsen die hun frequentie op de manoeuvreertrajecten op peil willen houden. Het is de bedoeling om één of meerdere VSIM-systemen in één of beide hubs te installeren.

De opstartperiode:

Tijdens de eerste negen maanden wordt monovalent gevaren, terwijl elke loods de opleiding tot multivalentie doorloopt.
Met de beide andere loodsdiensten worden afspraken gemaakt over het meevaren tijdens een studiereis.
Zeeloodsen blijven in deze periode werken vanuit Vlissingen (in samenspraak met DAB Vloot) of Oostende, naar keuze. Rivierloodsen blijven werken vanuit Antwerpen. Na het behalen van de multivalentie kan vrij voor een hub gekozen worden; standplaats Vlissingen verdwijnt dan als resideerplaats.
Schepen van 360 meter en meer nemen, zodra de nodige opleidingen achter de rug zijn, zo snel mogelijk een rivierloods en een zeeloods aan boord voor het volledige traject.

Heb je vragen over onze werking?

Aarzel niet om contact op te nemen via ons contactformulier.